這時候再想搞聯盟遊說國會已經晚了，畢竟已經又同行吃到了先鋒電池的紅利，先期加入的海外車商成功搭上了超高能電池的快車，各自推出了有競爭力的車型。後進企業指責華國政府為外資公司設置技術壁壘阻礙自由貿易，這個道理根本說不通。
甚至還有既得利益的海外車商為先鋒動力背書，畢竟依靠超高能電池才打了一個翻身仗，一舉掀翻了業內其他競爭者，搶到了一塊現成的蛋糕。
「先鋒動力的產品完全符合國際通行標準，他們的電池可以與我們的設計結合，製造出更環保、性能更優秀的車型，讓我們的成品更具有競爭力！」
「我從未感覺到公平的市場秩序受到了威脅，因為我們一直在和同行公平競爭，我們在車型的平衡性和操控性上的優勢一直在延續。」
有人指責，有人背書，國會質詢現場亂成一團，誰也不能說服誰。
但有一點可以確定，那就是馬甲海峽暫時還要交通堵塞一段時間，而且未來一周內會有更多的船加入救援，但因為救援缺乏組織和配合，救援和疏通的結果非常不理想，將會釀成一場世界航運史上的災難。
為此，大米國國會批准了一項緊急臨時預算，並要求棒國和霓虹國、袋鼠國各自撥付部分資金，作為馬甲海峽擁堵的延時賠償。這筆錢的大頭當然是由大米國和霓虹國出，錢款打入檳猴國政府在大米國銀行的帳戶，暫時由銀行監管，將來以檳猴國的名義賠付。
錢財安人心。有了賠付保障，檳猴國政府越發踴躍地蹦躂，在馬甲海峽舞得飛起，安心做了大米國的背鍋俠。
3月5日。
華國海洋石油公司，華國聯合石油公司的兩艘運油船滯留在馬甲海峽76小時。
3月10日。
華國金海石油化工有限公司的運油船因馬甲海峽救援堵塞，在魚尾獅港滯留103小時。
3月12日。
又有兩艘華國海洋石油公司的運油船在魚尾獅港滯留。
3月15日。
馬甲海峽的堵塞還在加劇，魚尾獅港停滿了無法通過海峽的海運貨櫃船，後續還有源源不斷的船因為港口滿載而無法靠岸，不少船隻不得不掉頭返航。
3月20日，史稱馬甲海峽黑暗日。
一艘檳猴國貨船在港外與一艘馬拉巴籍貨船相撞，馬拉巴貨船傾覆，檳猴國貨船起火，雖然沒有人員傷亡，但救援難度直線上升。另有三艘貨櫃船被波及，因為躲避相撞的二船而不得不調整航線，導致船體受損。
這場混亂造成的影響在算時間內不可能消失，而隨著貨船長時間滯留海上的消耗增加，越來越多的船隻需要補給和救援，馬甲海峽的擁堵還要延續很長一段時間。
而這個時候的華國，已經很長時間都沒有進口原油入港了。
還不慌嗎？
某些國家一直密切關注華國國內的反應。